Resumen semanal de noticias sobre movilidad aérea avanzada de FutureFlight.aero

El coche volador X2 de Xpeng cruza un río en la provincia de Hunan

La quinta generación del concepto de automóvil volador XPeng AeroHT, el Xpeng X2 de dos asientos, completó su primer vuelo de demostración sobre el río Xiang en Changsha, provincia de Hunan, el 26 de agosto. Comenzando su vuelo desde la orilla izquierda del río, el X2 voló apenas tímidamente. de milla en cuatro minutos antes de aterrizar sano y salvo en la plaza Zhoutou.

Según XPeng AeroHT (también conocido como Xiaopeng Huitian), la demostración representa el primer vuelo a través del río de China en un vehículo eVTOL. Sin embargo, EHang ya ha volado su vehículo EH216-S sobre el mar en lugares costeros.

Con un peso de poco menos de 1,500 libras y construido principalmente con materiales compuestos de fibra de carbono, el Xpeng X2 cuenta con ocho hélices impulsadas por ocho motores eléctricos en una configuración de octocóptero, lo que significa que cada uno de sus cuatro brazos incluye un par de motores y hélices. Con una carga útil máxima de sólo 352 libras, el avión puede permanecer en el aire por hasta 25 minutos, alcanzando altitudes de 3280 pies y una velocidad de vuelo de 80 millas por hora.

XPeng AeroHT dijo que el X2 cuenta con un diseño de redundancia múltiple con cuatro juegos de baterías independientes y un respaldo de energía de múltiples motores. Entre sus muchas características se encuentran un tren de aterrizaje de tipo patín fijo, un paracaídas incorporado, piloto automático, un sistema de comunicación bidireccional 4G/5G, alcance por radar y detección de evitación de obstáculos.

En su intervención en la demostración, el fundador y presidente de la compañía, Zhao Deli, dijo que el avión ha realizado casi 4.000 vuelos de prueba en diversos entornos; sus cinco manifestantes han realizado en conjunto 15.000 pruebas de vuelo. La compañía espera lograr la producción en masa de sus modelos terrestres y anfibios en los próximos dos o tres años.

En septiembre de 2020, Hunan se convirtió en la primera provincia china en reformar la gestión del espacio aéreo a baja altitud en el marco de un proyecto piloto para promover la movilidad urbana. XPeng AeroHT ahora se está asociando con funcionarios del distrito en una serie de estudios con el objetivo de construir una plataforma de prueba de automóviles voladores adaptada a diversos escenarios de aplicación junto con instalaciones de vuelo integradas, operaciones coordinadas de tráfico terrestre y aéreo y planificación de rutas a baja altitud.

La ronda de financiación impulsa los planes eVTOL de Zero Gravity

Zero Gravity Aircraft Industry ha obtenido casi 100 millones de yuanes (13,7 millones de dólares) en una ronda de financiación para impulsar el avance de su modelo eVTOL de rotor basculante de tercera generación, el demostrador ZG-T6 de seis asientos. Los fondos recién obtenidos llegan tras una ronda de financiación ángel de casi 100 millones de yuanes en junio.

Dirigido por Ingeniería de Transporte de Nanjing(Nanjing Jiaogong)conCon contribuciones de Hefei Angel Fund y el actual accionista Lanchi Venture Capital, los nuevos fondos apoyarán el desarrollo y la producción en masa del ZG-T6 junto con la certificación de aeronavegabilidad para otros modelos y la expansión de escenarios de operación de tráfico a baja altitud.

Con un peso bruto de 5500 libras, el ZG-T6 tiene un alcance previsto de 186 millas y una velocidad de crucero de 155 mph y puede permanecer en el aire durante aproximadamente 90 minutos. La compañía planea desplegar el avión en viajes interurbanos y urbanos para aliviar la congestión del tráfico entre ciudades.

Los planes de Zero Gravity para desarrollar el avión eVTOL de rotor basculante ZG-T6 de seis asientos han sido respaldados por una nueva ronda de financiación. (Imagen: Gravedad Cero)

Con sede en Hefei, provincia de Anhui, Zero Gravity tiene una línea de vehículos eVTOL que también incluye su ZG-One multirrotor de primera generación, un taxi aéreo pilotado por dos personas de 1,430 libras, y el de ala fija de segunda generación. Modelo de 2200 libras, el ZG-VC2. Según Nanjing Jiaogong, Zero Gravity es la primera empresa emergente china que realiza simultáneamente investigación y desarrollo en aviones eVTOL multirrotor, de ala fija y de rotor basculante.

Diseñado para turismo, investigación y desarrollo y rescate de emergencia, el ZG-One tiene una velocidad de crucero estimada de aproximadamente 47 mph, un alcance de 19 millas y un tiempo máximo de vuelo de 25 minutos. El ZG-VC2 de dos asientos está diseñado para logística, topografía, mapeo y rescate de emergencia, y presenta una velocidad de crucero de 123 mph, un alcance de 93 millas y una autonomía de vuelo de 45 minutos. Los planes exigen lanzar operaciones pilotadas de los tres modelos de la compañía antes de pasar al vuelo autónomo.

Yufeng prepara el prototipo Matrix 1 eVTOL para pruebas de vuelo

El prototipo eVTOL compatible con la producción Matrix 1 de Yufeng Future Flight Technology pronto entrará en la fase de pruebas de vuelo después de completar recientemente una serie de pruebas en tierra para determinar los medios aceptables de cumplimiento normativo para la certificación de tipo. En una publicación en las redes sociales, la empresa, también conocida como Vertaxi, confirmó la finalización exitosa de la verificación de carga del sistema de control, las pruebas de estabilidad aerodinámica del servo y las pruebas de vibración; el siguiente paso es fijar una fecha para su vuelo de prueba inaugural.

El M1 de ala fija y cinco asientos cuenta con 20 rotores, incluidos cuatro rotores de tracción delanteros y 16 rotores colgantes, y tiene un alcance de 155 millas y una velocidad máxima de 124 mph. Tras la certificación, el avión se utilizará principalmente para vuelos cortos dentro y entre ciudades chinas.

Según el Centro de Investigación de la Industria de la Aviación General de la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing, Yufeng también está cada vez más cerca de lograr la certificación de tipo para su variante de carga M1 y está realizando pruebas de vuelo de aterrizaje en varios lugares.

Porsche Consulting y Pantuo presentan el pronóstico del mercado eVTOL para China

Porsche Consulting y el desarrollador de aviones eVTOL con sede en Shanghai, Pantuo Aviation, entregaron esta semana un pronóstico optimista, aunque incompleto, de la aceptación del mercado entre las personas de alto patrimonio neto en su “Informe de perspectivas del mercado de viajes verticales de China para 2023”. Después de analizar los patrones de viaje y las tendencias de compra de automóviles en 46 ciudades de altos ingresos (pero sin cifras completas), el grupo anticipa que el mercado eVTOL de China experimentará un crecimiento anual de 100 unidades para 2027 y 500 unidades para 2030 en "condiciones de pronóstico neutrales". Esta estimación posiciona la porción de China del mercado mundial de eVTOL en alrededor del 25 al 30 por ciento.

Pantuo está trabajando en un demostrador de tecnología de segunda generación de su eVTOL de cinco pasajeros Pantala Concept H, el T2. Su demostrador inaugural, el T1, presenta un concepto de ala de ventilador con conductos, que genera comparaciones con el Lilium de Alemania. En mayo, la empresa se llevó a casa un premio iF Design Award en la categoría de conceptos de productos, superando a casi 1.000 candidaturas de 56 países.

El grupo automovilístico alemán Porsche participa en algunos proyectos de aviones eVTOL, incluida la prestación de soporte de diseño para Eve Air Mobility.

El regulador chino de seguridad aérea describe las condiciones especiales de validación de eVTOL

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) dio a conocer sus requisitos de validación de aeronaves eVTOL durante la Conferencia Internacional de Movilidad Aérea Avanzada (AAMIC 2023) celebrada los días 28 y 29 de agosto en Ningbo. Entre las medidas, el regulador confirmó que cada proyecto sería evaluado individualmente, con condiciones especiales (SC) para cada modelo eVTOL para determinar la aeronavegabilidad. Estas condiciones se refieren principalmente a los requisitos establecidos en las normas SC-VTOL, CCAR-23 y CSAR-27.

Con respecto a los sistemas de propulsión que incluyen baterías, un funcionario de la CAAC dijo que el regulador está trabajando en el desarrollo de los estándares necesarios para estos componentes individualmente con planes de publicar certificados de tipo suplementarios o certificados de aeronavegabilidad a su debido tiempo para guiar el proceso de certificación. La iniciativa tiene como objetivo fomentar la estandarización, lo que conducirá a reducir los costos de certificación eVTOL y acelerar las aprobaciones.

El 4 de agosto, el regulador de seguridad aérea chino emitió una condición especial SC-23-17 para el sistema de propulsión eléctrica del avión RX4E totalmente compuesto de cuatro asientos desarrollado por Rhyxeon General Aircraft Co. En febrero pasado, la CAAC confirmó la condición especial. condiciones que se aplicarán para la certificación de tipo del vehículo aéreo autónomo EH216 de EHang.

El distrito Bao'an de Shenzhen presenta planes para convertirse en un centro de movilidad aérea avanzada

Durante una reciente reunión de promoción de inversiones económicas a baja altitud, el distrito Bao'an de Shenzhen, en la provincia china de Guangdong, presentó la serie inaugural de políticas de apoyo del gobierno local. El plan abarca 10 nuevas medidas como parte de una estrategia más amplia para que el distrito se convierta en un grupo de movilidad aérea avanzada de 100.000 millones de yuanes (13.700 millones de dólares).

Las nuevas políticas cubren una amplia gama de apoyo que abarca tres años, centrándose en incentivar a las empresas para que establezcan sus sedes, participen en investigación y desarrollo o establezcan instalaciones de fabricación dentro del distrito de Bao'an. Entre la serie de medidas, las empresas eVTOL recibirán subsidios de hasta 30 millones de yuanes; Los centros de certificación de aeronavegabilidad y otros institutos tienen derecho a 10 millones de yuanes para aliviar los costos de construcción.

La estructura de subsidio permite 100 yuanes (13,70 dólares) por persona y vuelo para excursiones turísticas; Los vuelos urbanos podrán optar a una subvención máxima de 200 yuanes por vuelo, mientras que los vuelos interurbanos recibirán una subvención de 300 yuanes por vehículo aéreo. El subsidio anual de cada empresa tiene un límite de 10 millones de yuanes.

Los funcionarios del distrito también han otorgado subsidios para apoyar a los pequeños vehículos aéreos no tripulados, incluidos cinco millones de yuanes para cubrir los costos de construcción, tres millones de yuanes para operaciones, 100.000 yuanes anuales para quioscos inteligentes de despegue y aterrizaje y 100.000 yuanes para alquileres. Para los centros de aterrizaje de tamaño mediano, los sitios de aterrizaje de eVTOL y las plataformas para helicópteros, las empresas tienen derecho a tres millones de yuanes en asistencia financiera más 500.000 yuanes para cubrir el alquiler. Para cada empresa, el importe de la subvención no excederá los 10 millones de yuanes al año.

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