Primera revisión del Citroën C3 Aircross

El C3 Aircross llena el vacío entre el C3 hatchback y el C5 Aircross en la línea Citroën India. Se basa en el primero y entra en el segmento de los SUV de tamaño medio en la India con tres filas de asientos y un motor turbo de gasolina. Si bien los precios aún no se han anunciado, este Aircross tiene como objetivo aportar volúmenes al fabricante de automóviles francés. ¿Cuáles son los aciertos y errores de este nuevo participante? Lo conducimos para contarte nuestras impresiones de conducción.

Para quienes conocen el habitáculo del C3, el Aircross no depara sorpresas. El tablero, dominado por la pantalla de 10,2 pulgadas, estará disponible en dos temas: Bronce y Gris Anodizado, junto con la mitad inferior acabada en beige. La dirección tiene más controles montados y se puede ajustar en inclinación, mientras que el asiento del lado del conductor tiene una función de altura ajustable. Los asientos delanteros están tapizados en polipiel, aunque un tono más oscuro habría facilitado un poco su mantenimiento. La amortiguación de los asientos es perfecta y tiene un soporte superior para la espalda y los hombros.

El Aircross obtiene una puntuación alta en practicidad y tiene muchos espacios de almacenamiento, como una guantera de tamaño decente, portavasos en la consola central y portabotellas en todas las almohadillas de las puertas. Sin embargo, no pudimos evitar notar el mal ajuste y acabado en algunas áreas, así como los interruptores de las ventanas eléctricas traseras ubicados de manera extraña detrás de la palanca del freno de mano.

Pasando a la segunda fila, el Aircross ofrece configuraciones de cinco y 5+2 asientos. En la versión de cinco plazas, la segunda fila tiene mucho espacio para las piernas y las rodillas. La mayor anchura y altura del segmento también se refleja en el espacio para los hombros y la cabeza. Dicho esto, esta iteración pierde las salidas de aire traseras y los asientos divididos.

Mientras tanto, en el siete plazas los bancos de la segunda fila están situados 50 mm por delante. Esto libera más espacio en la tercera fila junto con una función de reclinación y inclinación para el asiento del lado izquierdo en la fila del medio. La última fila es la más adecuada para los niños y pedirles a los adultos que quepan en ella seguramente provocará miradas desagradables. No hay absolutamente ningún soporte debajo de los muslos y la posición con las rodillas levantadas con los asientos tocando el portón trasero no es muy cómoda para viajes largos.

El Aircross tiene un espacio de maletero impresionante y la versión de siete asientos sin la tercera fila puede engullir hasta 511 litros de equipaje. El cinco plazas con 67 litros y bandeja para paquetes tampoco es menos espacioso y tiene capacidad para 444 litros de equipaje del fin de semana.

En cuanto a las características, el C3 Aircross incluye la mayoría de las características básicas y esenciales, como un grupo de instrumentos digitales de siete pulgadas y un sistema de información y entretenimiento de 10,2 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El sistema multimedia es de uso intuitivo con buen brillo y respuestas rápidas. Sin embargo, cabe mencionar que el sistema falló varias veces al intentar conectarse a Apple CarPlay.

Dado que el C3 Aircross competirá contra modelos como el Creta y el Grand Vitara, hay bastantes fallos. Características como un control de clima automático, un techo corredizo e incluso una plataforma de carga inalámbrica que se ofrecen en automóviles muy por debajo del segmento podrían haber llegado a este SUV.

Si bien Citroën equipa el Aircross con dos bolsas de aire delanteras, un monitor de presión de neumáticos, asistencia en pendiente y ESP, los rivales han ido más allá de las ofertas básicas y obtienen de cuatro a seis bolsas de aire, frenos de disco traseros y más.

El C3 Aircross obtiene el motor turbo de gasolina de 1,2 litros de su hermano menor, el C3 hatchback. El motor produce 109 CV y ​​190 Nm de par y está acoplado únicamente a una caja de cambios manual de seis velocidades. Y eso es. No hay tecnología híbrida sofisticada ni siquiera una transmisión automática. Dicho esto, este último se está desarrollando y se espera que se introduzca en la gama a principios de 2023.

El rendimiento de este turbomotor se centra en el rango bajo y medio y tira desde tan solo 2.000 rpm y no se queda sin fuerza hasta las 4.000 rpm. El C3 se siente animado al conducir y la aceleración es rápida. Eso, combinado con los hábiles cambios de marcha de la unidad de seis velocidades, hace que conducirlo sea bastante emocionante. Citroën también afirma tener un kilometraje de 18,5 kmpl, pero eso se pondrá a prueba pronto durante nuestra prueba de eficiencia de combustible.

La dirección del Aircross tiene buen peso y capacidad de respuesta, y el auto se siente firme y estable en las curvas. Hay algo de balanceo de la carrocería, pero no es excesivo. En general, el C3 Aircross es un coche divertido y fácil de conducir, incluso a altas velocidades. El Citroën C3 monta llantas de 17 pulgadas y, para su tamaño, ofrece una conducción y un manejo sorprendentemente cómodos. La suspensión está ligeramente más blanda, lo que le ayuda a absorber los baches y baches de la carretera. Esto convierte al SUV en un excelente automóvil para conducir en la ciudad, donde es probable que encuentre superficies irregulares. No funciona exactamente en silencio, pero no sacude a los ocupantes y el viaje es bastante contenido. En la autopista, superar los tres dígitos del velocímetro es muy sencillo y adelantar no parece una tarea laboriosa.

El C3 Aircross tiene bastantes cosas a su favor. Entra en el feroz segmento de los SUV de tamaño mediano con el tan deseado aspecto masculino, la distancia entre ejes más larga que da como resultado una cabina espaciosa y luego un motor que es lo suficientemente potente y emocionante como para que se sienta placentero al conducir. Por otro lado, Citroën necesita trabajar para fortalecer su soporte posventa. Con el objetivo de abrir 60 puntos de venta en octubre y 75 a finales de este año, el fabricante de automóviles francés seguramente se centra en construir su red de ventas. Y lo más importante, dado que el SUV se ofrecerá en tres versiones, fijarle un precio competitivo será crucial para ayudarlo a tomar una porción del pastel de los SUV.

Fotografías de Kapil Angane