Primer viaje del Citroën C5 X

Durante la mayor parte de sus 103 años de existencia, Citroën ha puesto la comodidad en el centro de cada automóvil que ha construido. El C5 X, un nuevo modelo insignia que se ubica en algún lugar entre un crossover elevado y un SUV convencional, promete continuar esa tradición, aunque en un paquete más suave.

UNA MEZCLA DE TODO

Citroën afirma haber planteado a los diseñadores la tarea más difícil hasta el momento con el C5 X. Necesitaba la elegancia de una berlina, la practicidad de un familiar y la robustez y una posición de asiento más alta de un SUV. ¿Han logrado lo que se les pidió?

El estilo es una cuestión subjetiva, pero pocos pueden discutir el hecho de que este coche rezuma carisma desde todos los ángulos. Es un trabajo cohesivo, como se refleja en la insignia doble Chevron que se integra perfectamente con los delgados DRL, las luces traseras LED en forma de V que son consistentes con el frente y un perfil lateral que incorpora los tres estilos de carrocería mencionados. en el escrito inicial.

Sin embargo, aumentar la altura de manejo (sin duda ayudado por las llantas de 19 pulgadas que son estándar en toda la gama de tres autos) no solo está en consonancia con el tema SUV; Se dice que esta elevación adicional brinda a los conductores un campo de visión mucho mejor en 10 cm. Y, por supuesto, no sería un pseudo-todoterreno si no tuviera las habituales tiras protectoras.

UN ASUNTO SÓLO GASOLINA

Citroën también es conocido por liderar el desarrollo del diésel, pero en los últimos años ese enfoque se ha desplazado hacia unidades de gasolina de pequeña cilindrada, lo que ha llevado a sistemas eléctricos de gasolina enchufables. El punto de entrada al C5 X se llama 'Sense Plus' y los compradores pueden combinar una transmisión automática de 8 velocidades con un motor de gasolina de 1,2 litros (128 CV) o un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con motor eléctrico y motor de 13,2 litros. Batería kWh para una potencia combinada de 222 CV.

Se cotiza una autonomía eléctrica máxima de 31 millas gracias a un impresionante coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29 logrado mediante una disposición de doble spoiler en la parte trasera. Con una carga monofásica de 7,4 kW de serie, una batería llena tarda unas dos horas. 'Shine' y 'Shine Plus', el tope de gama, introducen una tercera opción de motor en forma del mayor de los dos motores de gasolina sin electrificación.

Aunque se entiende que un C5 X puramente eléctrico es muy poco probable, los jefes de Citroën están explorando formas de ampliar la gama de cero emisiones en el futuro.

UN AMBIENTE AGRADABLE PARA ESTAR

Al igual que con los elementos exteriores, los diseñadores de Citroën hacen mucho dinero cuando se trata del interior del C5 X. Cada toque de un panel es recibido por materiales blandos, y la impresión de calidad real se ve realzada por los asientos en contraste tapizados en suave cuero de dos tonos y rematados con una cinta de costuras que imita la insignia de Citroën, un punto culminante que se traslada a las tarjetas de las puertas y los asientos de la parte trasera.

Nuestro auto de prueba tenía incrustaciones con efecto de madera en el tablero y una pantalla a color más grande de 12 pulgadas que funciona tan bien como parece, por lo que no hay necesidad real de evitarlo conectando su teléfono inteligente Android o Apple. El intento anterior de Citroën de ofrecernos un sistema multimedia fue nada menos que pobre, pero este es un gran paso adelante y definitivamente encaja con el comportamiento más elegante del coche.

También se incluye un grupo de instrumentos de 7 pulgadas y se puede cambiar de cuatro maneras para mostrar la velocidad, la economía, el alcance de la batería y las direcciones del navegador por satélite. También aplaudimos a Citroen por escuchar los comentarios de los clientes y restaurar las perillas reales para las opciones de clima y ventilación.

¿ESTÁ ESTILO SOBRE SUSTANCIA?

Si y no. Un Skoda Superb, por ejemplo, ofrece un mayor espacio para los hombros en la segunda fila que el C5 X, pero cuando se trata de espacio para la cabeza y las piernas, ambos están bastante igualados. Esa línea de techo inclinada y el vidrio oscuro ciertamente lucen elegantes, pero esto se traduce en un ambiente mórbido para aquellos que son transportados en la parte trasera, ya que el techo interior es de color negro y el techo corredizo de vidrio de £1,300 no es de longitud completa.

Aún así, cuatro personas pueden esperar moverse sin quejarse, pero tres en el banco trasero pueden ser una gran petición para los pasajeros adultos exigentes. El espacio de maletero no es malo, aunque no es el más grande comparado con el de algunos rivales. En las versiones de gasolina, hay 545 litros para jugar y 485 litros en el PHEV que sale perdiendo por el espacio que ocupan los cables y la batería de a bordo.

El piso es ancho y nivelado para facilitar la carga y descarga de artículos cotidianos, y mediante una de dos palancas, los asientos traseros plegables y divididos 40/20/40 se pueden bajar instantáneamente.

UNA CONDUCCIÓN SERENA

Todos los C5 X PHEV utilizan lo que Citroën llama "cojines hidráulicos progresivos". Para usted y para mí, eso significa amortiguadores adaptativos y hacen un excelente trabajo al solucionar todo, desde asfalto lleno de granos hasta tapas de alcantarilla mal ajustadas. Estos adquieren una ventaja diferente dependiendo de cuál de los cinco modos de conducción elija.

Descubrimos que 'Comfort' funcionó mejor y no dejamos activado 'Sport' por mucho tiempo, ya que arruina la excelente destreza de manejo del auto francés. La configuración gasolina-eléctrica garantiza que puedas acelerar, algo tranquilizador en un coche que pesa 1,7 toneladas y mide 4,8 metros de largo, pero la mecánica detrás de él carece de pulido.

Al acelerar moderadamente se detecta un ruido en el volante y en los pedales. No es lo que esperarías de un coche de 40.000 libras.

MODO ELÉCTRICO: Hacer funcionar el C5 X en modo eléctrico tiene mucho sentido cuando se presenta la oportunidad. Al volante, prácticamente no se oye ningún ruido y el rendimiento sigue siendo excelente teniendo en cuenta el peso de la batería y el motor eléctrico. En cuanto a enchufar y cargar el paquete de iones de litio, Citroen cita dos horas usando una caja de pared doméstica (o laboral) de 7,4 kW.

INTERIOR : No podemos criticar el ajuste y el acabado del habitáculo del C5 X, y lo mismo ocurre con la variedad de materiales utilizados por Citroën en su construcción. El equipamiento estándar es generoso e incluye asientos con calefacción fabricados con espuma viscoelástica suave, un head-up display y una cámara de estacionamiento de 360 ​​grados. Los clientes pueden solicitar una función de masaje y ventilación para los dos asientos delanteros (£800).

PEINADO: Un tono sólido, cuatro metálicos y un tono perla conforman la paleta de colores del C5 X; El 'Gris Amazonita' de nuestro auto de prueba se adapta a la forma de la carrocería y complementa el techo negro opcional (£350) y las llantas de aleación de 19 pulgadas de dos tonos. Las luces 'invertidas' que sitúan las unidades principales más abajo del paragolpes delantero cuentan con la última tecnología LED e incluyen Asistente de Luces de Carretera con ajuste.

SENTIDO PRÁCTICO: Los bolsillos de las puertas delanteras y traseras están revestidos de goma, lo que resulta útil ya que evita que los artículos se muevan mientras se mueve. Los compartimentos de almacenamiento son abundantes, al igual que los puntos de carga USB; Cada pasajero trasero tiene incluso su propia luz de lectura. Menos práctico es el tamaño del depósito de combustible de los coches PHEV; Son 17 litros más pequeños que los modelos de gasolina. La falta de una escobilla del limpiaparabrisas trasero también resulta molesta.

ESPECIFICACIÓNPrecio: £ 41,670 (según lo probado) Motor: 1.6 litros, 4 cilindros de gasolina más un motor eléctrico Potencia/par: 225 bhp/184 lb-pie Transmisión: automática de 8 velocidades, tracción delantera 0-62 mph: 7,9 segundos Velocidad máxima: 145 mph Economía/CO2: 236,2 mpg/30g/km

PROS CONTRAS