XPeng P7 Sedán: primera impresión

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Después de un año de preparativos, XPeng está listo para iniciar las entregas de sus vehículos en Europa. Inicialmente, hubo un comienzo cuidadoso en Noruega con el sedán XPeng P7 y el SUV XPeng G9. Ahora, los siguientes son Dinamarca, Alemania, Países Bajos, Bélgica y Luxemburgo. Le seguirá el resto de Europa, pero en cada país es necesario organizar una infraestructura de ventas y servicios.

Para preparar el lanzamiento, varios periodistas de estos países fueron invitados a Ámsterdam, el centro europeo de logística XPeng, para familiarizarse con los modelos para los mercados europeos. XPeng comienza con sus modelos top, el SUV G9 y el sedán P7. La compañía también tiene modelos más pequeños disponibles en el mercado chino y se están desarrollando nuevos modelos en una plataforma completamente nueva.

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Como muchos otros, XPeng se ha decidido por una arquitectura de caja de herramientas, como la MEB de VW. Se llama "Arquitectura de plataforma eléctrica inteligente", SEPA2.0. Esto permite una gama de variantes mucho mayor que una plataforma clásica con chasis fijo. El primer modelo sobre esta nueva plataforma, el SUV G6, se mostró en el reciente Salón del Automóvil de Shanghai.

Lo que ahora se ofrece en Europa son los últimos modelos de la primera generación de BEV diseñados por la compañía. Cada modelo sí que tenía claras mejoras respecto al anterior. El P7 todavía tiene una arquitectura de tren motriz de 400 V, mientras que el G9 ya tiene 800 V. Además de las diferencias técnicas que el conductor apenas notará, una arquitectura de 400 V tiene una capacidad de carga máxima práctica de 175 kW y una arquitectura de 800 V que puede cargar con 350 kW (o incluso 400 kW con algunos cargadores).

El día comenzó para mí, después del café y el recorrido por las instalaciones, con una prueba de manejo del G9 hacia nuestro destino para almorzar. Esa reseña tiene su propio artículo. Después del almuerzo me asignaron un P7.

El P7 es un sedán grande y bonito del segmento E. Es demasiado grande para mi gusto, pero eso no es culpa del coche. No sólo es grande, con espacio para las piernas en la parte trasera de un ejecutivo que trabaja, sino también lujoso. Los asientos no sólo tienen calefacción, sino también función de masaje. Por supuesto, está disponible para el ejecutivo en la parte trasera, no sólo para el chofer en el frente y el asistente que viaja como escopeta.

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Como ocurre con todos los coches eléctricos modernos, dispone de varios modos de conducción. Son deportivos, normales, eco y monopedales. La generación actual de coches totalmente eléctricos es tan buena conduciendo que no hay nada que probar en el tráfico diario normal. Para aquellos a quienes les gusta saber qué tan bueno es tomar una curva a gran velocidad, visiten un circuito de carreras. Las capacidades están muy por encima de lo que se puede probar en la vía pública de forma segura.

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La distinción hoy en día está en los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS). Los más utilizados son la conducción con un solo pedal y el control de crucero. Ambos deben recortarse al gusto del conductor. Otras características importantes son la advertencia de punto ciego, la asistencia para mantenerse en el carril y la atención al conductor, además de una serie de características de seguridad que espero no probar nunca.

Para probar realmente todas las funciones de ADAS, la prueba de manejo de aproximadamente 2 horas fue demasiado corta. Experimenté que funcionaban, sentí que mejoraba mi seguridad y facilitaba la conducción. Pero no pude probarlos todos ni intentar ajustarlos a mi gusto y estilo de conducción. Solicitaré un período de prueba más largo a finales de este año.

El P7 se ofrece en tres versiones. Hay una versión de largo alcance, otra de alto rendimiento y una versión WOW, presume, impresiona, para chicas/chicos con puertas batientes. No había ningún coche con alas a disposición de los periodistas y, personalmente, no veo la diferencia entre las prestaciones estándar y las prestaciones extra. Ambos tienen más potencia bajo el capó de la que se puede utilizar en tráfico normal.

Especificaciones en EV-Database.org para XPeng P7:

Empezaré por los asientos. No son buenos; son geniales. Se colocan y regulan eléctricamente según el gusto del conductor o del pasajero. Ofrecen no sólo calefacción sino también función de masaje. Me explicaron que era una forma de mantenerme despierto mientras conducía, pero probablemente me haría dormir. Esto es muy relajante. El bonito color y acabado también merecen una mención. El volante se puede ajustar con una palanca debajo de la consola, como casi cualquier otro volante.

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Incluso cuando hagas una prueba de manejo, recuerda guardar la configuración de tu asiento, porque el asiento se retirará hacia atrás para facilitarte la salida del auto. Si no se guarda, hay que volver a colocar el asiento. Quizás exista una función para recuperar la última posición, pero no es automática y no la busqué.

No utilicé el asistente de aparcamiento. Quizás debería haberlo hecho, porque me estoy volviendo terrible estacionando, pero cuando estaciono hacia atrás, los espejos del sitio se reposicionan hacia abajo para ver la calle y otros autos. Buen toque. A veces lo hago manualmente, pero luego tengo que volver a colocarlos cuando conduzco con normalidad.

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Los reposacabezas del asiento trasero bloquean un poco la visión en el espejo retrovisor. Al adelantar, uso el espejo retrovisor para comprobar la distancia hasta el coche que acabo de adelantar. El uso de espejos de sitio puede hacer que calcules mal la distancia, porque no son planos sino convexos. Quizás debería haber buscado una función de espejo retrovisor digital. Con la cantidad de sensores y cámaras que rastrean los alrededores del automóvil, debería estar disponible.

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Si bien los bancos y asientos traseros son oficialmente lo suficientemente anchos para tres adultos, no invitaré a nadie a un viaje largo sentado en la posición central, al menos no con mi tipo de cuerpo ancho. Es más un puente entre las dos plazas de asiento que una tercera plaza de asiento. Es más duro y tiene menos espacio para las piernas y para los pies.

Es poco probable que un ejecutivo sentado atrás y tomando una siesta o trabajando se queje del espacio para las piernas. Y los asientos tienen calefacción como en los delanteros. Los portavasos y los enchufes USB son lo que cabe esperar de un coche de esta clase.

Considerándolo todo, es una gran cabina con un gran sistema de sonido... que no probé. Mis oídos ya no funcionan correctamente y, sin mis audífonos, tengo dificultades para seguir una conversación. Me encanta cuando hay silencio en el coche y el P7 tiene suficiente insonorización para que me resulte cómodo. Incluso medio sordos, muchos coches tienen demasiado ruido de carretera y de conducción en el habitáculo, para mi gusto.

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Llegando hasta la parte trasera del automóvil, el maletero era tan grande como se puede esperar de un automóvil de este tamaño.

Mientras conduzco, apenas me doy cuenta del resto del habitáculo, pero estoy muy en contacto con la interfaz de usuario. Con los coches eléctricos modernos, existe una nueva forma de diseñar la forma en que los conductores interactúan con el vehículo. Hay una gran pantalla táctil y apenas hay perillas e interruptores físicos. No es la mejor interfaz para alguien como yo a quien le gusta mantener la vista en la carretera e interactuar con el coche al tacto. Se vuelve peor cuando necesita anteojos para leer para la pantalla pero no puede usarlos mientras conduce.

La interfaz de usuario no es tan mala como la de algunos coches modernos, pero agradecería más poder hacerlo de forma táctil sin necesidad de mirar la pantalla, descifrando complejas estructuras de menús. Sin mencionar que la pantalla táctil a menudo no nota mi vieja piel de pergamino.

Manejar un automóvil a través de una pantalla táctil es difícil. No empieces a acostumbrarte: tengo un automóvil con pantalla táctil, y las pantallas táctiles fueron la razón por la que me quedé con mi Nokia 3310 hasta que tener un automóvil eléctrico con batería me obligó a hacer la transición. Ahora tengo un modelo Samsung S21 5G de primera línea, no es algo barato con piezas de tercera categoría, y después de más de tres años con un teléfono inteligente, sigo pensando que el Nokia 3310 era una mejor herramienta para realizar llamadas de voz.

Unas buenas pantallas táctiles están bien a la hora de configurar el coche estando aparcado y teniendo el manual sobre las rodillas. Para cualquier cosa que pueda (o deba hacerse) hacer mientras se conduce, creo que las perillas e interruptores físicos son superiores.

No probé todos estos. Para ser honesto, no noté ni toqué la mayoría de estos.

El control del estado del conductor probablemente fue la fuente de repetidas advertencias para que prestara atención a la carretera, especialmente cuando estaba concentrado en situaciones de conducción difíciles. Se escuchó una voz comentando mi forma de conducir, una señal sonora y me apretaron el cinturón de seguridad varias veces. Si me estaba quedando dormido, intervención muy eficaz. En este viaje, fue una distracción.

Utilicé el control de crucero adaptativo (ACC) para conducir unos 100 kilómetros en autopistas de 100 km/h y en carreteras de 80 km/h. Apenas empezaba la hora punta y a muchos otros conductores no les gustó la conducción relajada del ACC. Creo que el ACC fue configurado para un entorno de conducción con un sistema de mantenimiento de carril. En Europa tenemos una regulación que nos mantiene en lo correcto. Esto crea diferentes hábitos de conducción que no se manejaron de manera óptima.

Mantener el carril fue bueno. El reconocimiento de señales de tráfico funcionó, pero cuando había un límite de velocidad para una rampa de salida, lo aplicó a la carretera principal, advirtiéndome que estaba conduciendo demasiado rápido.

Considerándolo todo, el XPeng P7 es un gran coche. Necesita cierta adaptación a las idiosincrasias de la conducción holandesa (europea). Pero con las posibles actualizaciones inalámbricas (OTA), es probable que mejore mucho con el tiempo.

Para quienes conducen muchos kilómetros de forma profesional, a menudo fuera de las horas punta, el precio y la autonomía harán de este un coche muy atractivo. Veo que muchas compañías de taxis reemplazan sus motores diésel Mercedes Clase E (ahora el taxi más popular en algunos países europeos) por este automóvil. La combinación de lujo, variedad y precio es perfecta. El sedán Mercedes EQE carece de espacio para las piernas y la cabeza en los asientos traseros, por lo que es ideal para un uso como taxi. El SUV EQE ofrece más, pero está en otra categoría de precios.

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Releyendo lo que he escrito, es muy crítico y no refleja mi entusiasmo por este coche. Es un error que a veces cometo cuando hablo de la calidad y los pros y los contras de un producto. Jack Scarlett de Fully Charged expresa lo que siento por el P7 mucho mejor que yo mismo. Su video vale la pena.

Todas las imágenes de Maarten Vinkhuyzen o XPeng.

Anciano cascarrabias. Lo mejor que hice en mi vida fue criar a dos hijos. Sólo terminé la educación primaria, pero cuando no vas a la escuela, tienes mucho tiempo para leer. Pasé de la contabilidad al desarrollo de software y terminé mi carrera como arquitecto e integrador de sistemas. En 2007, mi jefe compró dos autos eléctricos Lotus Elise para mostrar a los responsables políticos la dirección futura de la energía y el transporte. Y desde entonces he estado buscando reemplazar mis autos diésel por vehículos eléctricos. A finales de 2019 lo logré, sustituí mi Twingo diésel por un Zoe totalmente eléctrico. Y poniendo mi dinero en lo que digo, he comprado acciones de Tesla. Tengo la intención de conservarlos hasta que pueda cambiarlos por un automóvil Tesla. Agregué algo de Fastned, porque conducir sin cargar no es divertido.

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