Revisión del Prestige GV70 AWD electrificado del Genesis 2023

Espera sólo un minuto; Pensé que había conducido el mejor SUV compacto de lujo hace unos 18 meses cuando me habló efusivamente del V6 Genesis GV70 biturbo de 375 caballos. Pero ahora lo electrificaron, aumentando la potencia.

Lo sé, lo sé, algunos de ustedes sienten que la electrificación es obra del diablo. Pero hermano, te lo digo, es el futuro. De hecho, el GV70 puede demostrar que el futuro ha llegado.

Este SUV es rápido, silencioso, sofisticado y lujoso al máximo. Se ve genial, su interior es estelar en forma, función y materiales, y se conduce como algunas otras camionetas, sin importar su tamaño o precio.

Míralo.

Se puede ver la belleza. La marca registrada Genesis tiene luces delanteras y traseras horizontales gemelas, con una parrilla plateada mate en forma de diamante frente al enchufe del cargador oculto escondido dentro de dicha parrilla y líneas esculpidas musculosas pero amplias desde el techo hasta los guardabarros. Dentro del vehículo de prueba plateado había un sueño de cuero color crema y negro con un diseño y función de tablero perfectos.

Sin embargo, todo eso viene en el GV70 3.5T Sport Prestige a gasolina que había probado anteriormente. Pero este es un bebé eléctrico, por lo que a veces se escucha un ligero chirrido de los motores eléctricos gemelos delanteros y traseros de 160 kW, pero por lo demás, la biblioteca de leyes está en silencio.

Esos motores entregan 429 caballos de fuerza y ​​la friolera de 516 libras-pie de torque con una respuesta instantánea del acelerador. No hay retraso del turbo porque aquí no hay turbos.

Por rápido que sea, y es un cohete ingenioso, sin duda, todavía hay un botón Boost en la parte inferior del volante eléctrico inclinable/telescópico que aumenta el gruñido a 483 caballos durante 10 segundos con un toque. Es como la hipervelocidad en un videojuego antiguo y perfecto para dejar rápidamente a un vagabundo en el carril izquierdo en el retrovisor.

La potencia se entrega a las cuatro ruedas, cuando es necesario, por lo que el agarre en invierno será bueno.

Además, se puede elegir entre cuatro modos de conducción: Eco, Comfort, Sport y MY, y Eco amplía un poco la autonomía de la batería. Aún así, Comfort ofrece más potencia y Sport al mismo tiempo que reafirma considerablemente la sensación de la dirección. MY es para personalizar la sensación y el rendimiento. Corrí principalmente en Eco y recorrí aproximadamente 4 millas por kWh, más o menos lo que ofrecen otros vehículos eléctricos.

La carga puede ser rápida si tienes acceso a un sistema de carga rápida. Solo conozco uno con múltiples cargadores y está en un Walmart en 44th Street y Greenfield Ave. Los cargadores rápidos pueden aumentar la carga de la batería del GV70 de un 10% a un 80% en 18 minutos. Un cargador de 240 voltios en su garaje daría una carga completa en siete horas, es decir, durante la noche. Por así decirlo, el tomacorriente de 120 voltios de mi garaje obtuvo aproximadamente 20 millas de alcance con una carga nocturna. Sin duda, esto es suficiente para muchos conductores para hacer recados o trabajar diariamente. La autonomía con la batería llena es de 236 millas.

El frenado regenerativo también ayuda a cargar las baterías, como ocurre con cualquier híbrido. Pero existe una opción de conducción con un solo pedal (i-Pedal) que permite al conductor simplemente usar el acelerador para arrancar y detener el SUV. Simplemente toque la paleta de cambios izquierda para activar i_Pedal después de que se encienda el GV70 y se active. Suelte el acelerador y el Génesis desacelera más rápidamente en este modo, por lo que rara vez es necesario frenar. Esto también carga las baterías. Se aprende a modular el acelerador para avanzar más eficientemente al acercarse a un semáforo o una señal de alto. Me gusta esta función, que amplía levemente la autonomía de la batería.

Tenga en cuenta también que existe una opción de sistema V2L que le permitirá encender su refrigerador u otros electrodomésticos durante un corte de energía, si así lo desea. Las camionetas Ford ofrecen algo similar.

El manejo es ágil junto con una conducción suave y bien controlada y una potencia veloz. Los frenos también son de discos grandes, con pinzas blancas que combinan bien con este exterior Savile Silver ($575 extra). Savile como en Savile Row, el exclusivo distrito de sastrería de Londres.

Bueno, los asientos y el interior parecen como si un sastre u otro artesano experto los hubiera cosido y ensamblado con precisión.

Los asientos eran de cuero perforado de color blanco crema, al igual que el volante. La parte superior del tablero y las puertas es de un material negro suave, mientras que el tablero y las puertas cuentan con un borde de cromo cepillado al igual que la consola y todos los botones. Un bonito brillo de neón verde apagado emana del borde de la consola por la noche para aumentar la apariencia de lujo.

Todo se siente suave y flexible, mientras que una pantalla de información gigante de 14,5 pulgadas se encuentra encima de la sección media del tablero. La funcionalidad es excelente y los botones debajo de los conductos de aire centrales (bellamente alojados en una cápsula ovalada similar a los de las puertas) son grandes. Úselos para ajustar el mapa, la radio, etc. Genesis/Hyundai/Kia tienen diseños interiores perfectos.

Echa un vistazo a la liberación de la manija de la puerta, al altavoz estéreo ovalado en las puertas y a otro para los botones de memoria de los asientos. Este es un tema de estilo en todo el GV70.

También hay un grupo de instrumentos digitales 3D para el conductor, un techo corredizo panorámico, parasoles manuales para las puertas traseras y un cargador inalámbrico en un acogedor compartimento que se puede cerrar en la parte delantera de la consola. Los asientos son extremadamente cómodos y ajustables eléctricamente, además cuentan con calefacción y refrigeración en la parte delantera. Los asientos traseros tienen calefacción, al igual que el volante, parte de un paquete Prestige de $6,800. Eso incluye los asientos de cuero Nappa y el tablero con techo blando, pantalla frontal, sistema de cancelación activa de ruido, un sistema de sonido premium Lexicon y un techo interior de gamuza negra: una opción costosa, pero todas las características son deseables en un SUV de lujo.

El asiento del conductor tiene un soporte lumbar eléctrico, por supuesto, pero también un extensor eléctrico del cojín inferior para ayudar a los conductores con piernas largas a sentirse cómodos. Además, hay un asiento del conductor ErgoMotion que sabe automáticamente cuándo encenderse para masajear la parte inferior y la espalda para mantener al conductor cómodo y despierto en un viaje más largo.

El equipo de seguridad también es excelente aquí con sensores inteligentes de crucero, cambio de carril, advertencia de punto ciego y estacionamiento, además de un sistema remoto de estacionamiento inteligente que permite al conductor salir del vehículo y estacionarlo en paralelo usando el control remoto. Todavía no me siento cómodo usando esa función.

¿Hay algunos ajustes que haría? Claro, todavía no me gusta el selector de marchas giratorio en la consola, justo detrás de un dial redondo más grande que ajusta las funciones de la pantalla de información, como desplazarse por las estaciones de radio. Ambos funcionan bien, pero las perillas redondas son demasiado similares y están demasiado juntas, lo que las hace fáciles de confundir cuando se tiene prisa por poner el auto en marcha.

Algunas personas sienten que el asiento trasero tiene un poco de espacio para las piernas. Nuestra familia, que es corta, no tuvo dificultades, pero los tipos de la NBA tal vez quieran sentarse al frente.

De lo contrario, el espacio de carga es bueno detrás de los asientos de la segunda fila, que se pliegan para transportar artículos más largos. Un mecanismo de liberación en el respaldo de cada asiento pliega los asientos. Algunos competidores ofrecen botones de asiento eléctricos, pero funcionan bien.

Genesis ofrece otras buenas noticias para los compradores que esperan una devolución de impuestos pero les resulta difícil obtenerla de la mayoría de las marcas extranjeras. El GV70 se construye en Montgomery, Alabama, y ​​es el primer vehículo eléctrico que Génesis fabrica en Estados Unidos. Por lo tanto, es elegible para un crédito fiscal de $7,500. Ah, y Genesis ofrece 3 años de carga gratuita en los puntos de venta de Electrify America.

Además, Genesis, al igual que sus marcas básicas Kia y Hyundai, ofrece una generosa garantía de 10 años o 100.000 millas para las baterías y el tren motriz y cinco años o 60.000 millas para el resto del vehículo.

El precio sigue siendo sorprendentemente competitivo, aunque mucho más alto que el del modelo de gasolina. La versión eléctrica cuesta $ 13,300 más que el modelo equipado con V6 y este costaba $ 9,000 más que el modelo Prestige de lujo cargado que había conducido anteriormente.

El precio de venta al público es de $74,350 aquí y el precio base de entrada es de $66,975, incluida la entrega.

Los competidores eléctricos incluyen el nuevo Cadillac Lyriq (esperamos conducirlo este año), el Lexus RX 450e, el Jaguar I-Pace y el Genesis GV60 más pequeño.

Es difícil imaginar algo más bonito, más lujoso, más elegante o más rápido que el GV70, pero estoy dispuesto a darle una oportunidad a todos los interesados.

Hits: Aspecto estelar, potencia excelente, manejo ágil, 4 modos de manejo y AWD. Aspecto de lujo elegante e interior silencioso, con asientos con calefacción/refrigeración, volante con calefacción, techo corredizo panorámico, cargador inalámbrico, carga completa de equipo de seguridad, asiento del conductor con masaje, grupo de instrumentos 3D, volante eléctrico inclinable/telescópico, pantalla de información gigante y excelente garantía.

Fallos: el asiento trasero tiene poco espacio para las piernas, el dial de la palanca de cambios redondo tiene la misma forma que el dial de ajuste de la pantalla de información y está demasiado cerca de él.

Fabricado en: Montgomery, Alabama.

Potencia: motores eléctricos delanteros y traseros de 160 kW, batería de 77,4 kWh, par de 429 hp/516

Transmisión: engranaje reductor de una sola velocidad

Peso: 4,982 libras.

Distancia entre ejes: 113,2 pulgadas.

Longitud: 185,6 pulgadas.

Carga: 28,7-56 pies cúbicos

Remolque: 3500 libras.

MPGe: 98/83

Alcance: 236 millas.

Precio Base: $66,975 (incluye entrega)

Factura: $50,777

Opciones principales: pintura plateada Savile, $575

Paquete Prestige (asientos de cuero Nappa, volante forrado en cuero sintético, techo interior de gamuza de microfibra, segunda fila de asientos con calefacción, volante con calefacción, parasoles laterales traseros manuales, panel digital 3D de 12,3 pulgadas, pantalla frontal, audio premium Lexicon, control activo de ruido de la carretera), $6,800

Vehículo de prueba: $74,350

Fuentes: Génesis, www.kbb.com